2026年7月，极兔速递（J&T Express）发布了2026年上半年业绩预告，预计净利润为12-15亿元，同比扭亏为盈。这是极兔自2020年进入中国市场以来，首次实现半年度盈利。消息一出，极兔股价在港股单日大涨18%。
极兔的盈利转折，背后最大的功臣是AI。
从「价格屠夫」到「AI信徒」
极兔的故事，要从2020年说起。那一年，极兔从东南亚「杀回」中国，以「义乌发全国8毛钱」的超低价震惊了快递行业。极兔的「价格战」策略简单粗暴：烧钱补贴，以低于成本的价格抢市场，把竞争对手拖垮后再涨价。
但现实比想象中残酷。三通一达（中通、圆通、申通、韵达）的根基远比极兔想象中稳固，价格战打了三年，极兔不仅没有拖垮对手，反而把自己烧得「遍体鳞伤」——2020年到2023年，极兔在中国市场的累计亏损超过200亿元。
2024年，极兔管理层终于意识到一个残酷的事实：价格战打不赢，因为对手的成本结构比你更低。 三通一达经过20年的发展，已经建立了成熟的网络和成本体系，单票成本在1.2-1.5元之间。极兔作为后来者，网络规模和效率都不如对手，单票成本高达1.8-2元，烧钱是「越烧越亏」。
于是，极兔在2024年做出了一个战略转向：从「价格战」转向「技术战」，从「烧钱抢市场」转向「AI降本增效」。
极兔的AI三件套
极兔的AI战略，可以概括为「三件套」：
第一件：AI网络规划。 极兔的快递网络是「平地起高楼」——2020年才开始建设，和三通一达20年积累的网络相比，极兔的网络效率有先天不足。AI网络规划系统，可以基于历史订单数据和预测模型，重新规划分拨中心的位置、干线路由的设计、支线网络的布局，从「根」上优化网络效率。极兔在2025年通过AI网络规划，关闭了30个低效分拨中心，新增了15个战略位置的分拨中心，干线运输距离平均缩短了12%。
第二件：AI动态路由。 传统快递的路由是「固定」的——比如「深圳发北京的包裹，一律走京港澳高速，经武汉中转」。AI动态路由系统可以根据实时路况、天气、货量、运力等变量，动态调整每个包裹的运输路线。极兔在2025年部署AI动态路由后，干线运输的准时率从72%提升到了89%，单票运输成本下降了8%。
第三件：AI智能客服。 极兔的客服成本一直居高不下，因为网点多、问题多、投诉多。2025年，极兔上线了AI客服系统「兔小答」，可以处理80%以上的客户咨询，包括查件、催件、投诉、理赔等高频场景。AI客服上线后，极兔的客服人员从5000人精简到了2000人，年节省人力成本超过2亿元。
极兔的「东南亚AI红利」
极兔的AI战略，不止在中国市场，在东南亚市场同样在发挥作用。极兔是东南亚最大的快递公司，覆盖了印尼、越南、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡等国家，日处理订单超过2000万件。
东南亚的物流基础设施比中国落后得多——地址系统不完善（很多地方没有标准地址）、路况复杂（岛屿、山地、拥堵城市）、支付方式多样（现金、电子钱包、银行转账）。这些「落后」恰好是AI的用武之地。极兔在东南亚部署了AI地址解析系统，可以根据GPS坐标、模糊地址描述、历史配送数据，自动将包裹匹配到正确的末端网点。这套系统将东南亚的「地址错误率」从8%降到了2%以下，每年节省的「无效配送」成本超过1亿美元。
2026年，极兔的东南亚业务已经成为其最稳定的利润来源——东南亚业务贡献了极兔总营收的约40%，但贡献了60%以上的利润。AI技术是极兔在东南亚建立竞争壁垒的核心武器。
极兔能跑多远？
极兔的AI突围战，2026年才刚刚看到曙光。但极兔面临的挑战仍然巨大：
第一，AI投入需要持续烧钱。 极兔在2025年的AI研发投入约为15亿元，对于一个刚刚扭亏的公司来说，这个投入压力巨大。如果AI降本的速度跟不上AI投入的速度，极兔将重新陷入亏损。
第二，竞争对手也在AI化。 三通一达和顺丰都在加大AI投入，极兔没有技术独占优势。极兔的AI系统需要做到「比对手好」而不是「和对手一样好」，才能在竞争中胜出。
第三，极兔的「基因」问题。 极兔是「销售驱动」的公司，基因里是「抢市场」的思维。要转型为「技术驱动」的公司，需要一场深刻的文化变革。2026年初，极兔从亚马逊挖来了AI物流副总裁，但文化冲突已经开始显现。
结语
极兔的故事，是中国快递行业的缩影。过去十年，快递行业的竞争逻辑是「烧钱—抢市场—规模效应—降本—盈利」。这个逻辑正在被AI改写——「AI降本」正在替代「规模效应」，成为快递行业新的竞争主线。
极兔是这个转型的「先行者」，也是「试错者」。它能否通过AI实现真正的逆袭，还取决于它能否在AI投入和盈利之间找到平衡，能否在「销售基因」和「技术基因」之间实现融合。极兔的AI突围战，才刚刚开始。